Salario de Coordinador·a de transporte
En España, el salario mediano de un puesto de Coordinador·a de transporte es de 28.000 € brutos al año; la mitad central de los salarios está entre 22.000 € y 36.000 €.
De un vistazo
- Salario mediano28.000 €
- Plazo de contratación30–50 días
- Experiencia2–8 años
Salario de Coordinador·a de transporte en España
Salario fijo bruto anual
- Percentil 25
- 22.000 €
- Mediana
- 28.000 €
- Percentil 75
- 36.000 €
| Nivel | Percentil 25 | Mediana | Percentil 75 |
|---|---|---|---|
| Junior | 18.500 € | 21.000 € | 25.000 € |
| Intermedio | 22.000 € | 28.000 € | 36.000 € |
| Senior | 30.000 € | 36.000 € | 44.000 € |
Para referencia: el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) en España es de 1.221 € brutos al mes en 14 pagas desde el 1 de enero de 2026. (BOE-A-2026-3815: Real Decreto 126/2026, de 18 de febrero, por el que se fija el salario mínimo interprofesional para 2026)
Banda salarial bruta anual para un·a Coordinador·a de transporte (Dispatcher) mid-level (2 a 8 años de experiencia) en pyme española de transporte de mercancías, distribución, last-mile, frigorífico, mensajería o servicios técnicos con flota a coordinar. Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao tiran al alza (+8 a +12 %); el resto del territorio tira a la baja (-5 a -10 %). Los perfiles que coordinan operación 24/7, turnos nocturnos, fines de semana o tráfico internacional suben al tramo superior. El puesto no tiene retribución variable estructural; algunas empresas ofrecen un bonus mensual o trimestral entre el 5 y el 10 % del fijo sobre objetivos de cumplimiento de rutas, ratio de incidencias o disponibilidad, más complementos por turnicidad y por nocturnidad fijados por el convenio aplicable.
Fuentes: INE, Encuesta de Estructura Salarial 2024 (CNO 4321, Empleados de control y planificación del transporte); InfoJobs, Estado del Mercado Laboral en España 2025, sector Transporte y Logística; Hays, Guía Salarial Logística y Transporte España 2026
Cómo contratar a un·a Coordinador·a de transporte para su pyme
Antes de redactar la oferta, plantéate tres preguntas de encuadre. Determinan el perfil que busca realmente y evitan los errores de scope más frecuentes en pyme española.
Pregunta 1: Coordinador·a de transporte, administrativo·a de tráfico o Responsable de tráfico. Los tres títulos circulan en pyme española pero no son equivalentes. La·el administrativo·a de tráfico tramita documentación (albaranes, partes, CMR, altas de personas conductoras, facturación de viajes) con banda salarial de 18 a 24 k€ típicos. La·el Responsable de tráfico es un puesto senior (8 a 15 años de experiencia, banda de 35 a 55 k€) que pilota varios turnos en paralelo, define el procedimiento operativo y se sienta con la dirección de operaciones. La·el Coordinador·a de transporte mid-level (2 a 8 años de experiencia, banda de 22 a 36 k€) ocupa la franja intermedia: pilota un turno completo (planificación, incidencias en vivo, comunicación con personas conductoras y clientes, cumplimiento normativo) sin tener todavía el peso jerárquico de un·a Responsable de tráfico. Encuadre la función desde el título de la oferta: Coordinador·a de transporte mujer u hombre, no perfil polivalente tráfico y administración, que no dice nada.
Pregunta 2: ¿Qué sector y qué tipo de operación? En pyme española, el perímetro de un·a Coordinador·a varía mucho según el sector. Transporte de mercancías nacional o internacional: pesados, tacógrafos digitales, ADR si aplica, aduanas, tiempos de conducción y descanso bajo Reglamento UE 561/2006. Last-mile urbano o distribución capilar: industriales ligeros, Zonas de Bajas Emisiones, ventanas horarias estrictas, alta densidad de paradas por ruta. Frigorífico: cadena de frío, control de temperatura, sensores, entregas de madrugada. Paquetería express o mensajería urgente: rutas dinámicas, alto volumen, presión continua sobre cumplimiento de promesa de entrega. Servicios técnicos con turismos comerciales: alta dispersión geográfica, kilometraje elevado, productividad por persona técnica como KPI central. Una persona candidata excelente en uno de estos contextos no opera bien en otro sin una curva de aprendizaje de 3 a 6 meses. Enumera los ámbitos cubiertos de forma explícita en la oferta y precisa el sector de origen esperado en las personas candidatas.
Pregunta 3: ¿Qué turno y qué patrón de disponibilidad? El turno es la variable más decisiva en este puesto y la primera causa de rotación temprana cuando se ignora en la oferta. Define antes de publicar: turno de mañana, de tarde, partido, nocturno o rotativo; trabajo en fines de semana o festivos sí o no; rotación de fines de semana cada cuántas semanas; cobertura de operación 24/7 sí o no. Calcula los complementos por turnicidad y por nocturnidad fijados por el convenio aplicable antes de fijar la franja salarial: la diferencia con un turno de mañana puede ir del 15 al 25 % adicional. En una operación 24/7 con cuatro turnos a cubrir, dimensiona el equipo en cinco personas Coordinadoras (no cuatro) para respetar descansos mínimos legales, vacaciones y bajas sin tener que pedir esfuerzos extraordinarios cada mes.
Si las tres respuestas convergen hacia un·a Coordinador·a de transporte a tiempo completo para una pyme con 15 a 50 vehículos en operación (y no hacia un·a administrativo·a de tráfico o un·a Responsable de tráfico), consulta el modelo listo para usar en la sección Descripción del puesto, más abajo.
Plantilla de descripción del puesto de Coordinador·a de transporte
[Nombre de la empresa], pyme del sector [transporte de mercancías / distribución / last-mile / frigorífico / paquetería / servicios técnicos / sector específico] con sede en [ciudad], [X] personas trabajadoras, [X] vehículos en operación, busca incorporar un·a Coordinador·a de transporte (Dispatcher) para pilotar la operación en vivo del turno de [mañana / tarde / partido / noche / rotativo] y garantizar el cumplimiento del servicio al cliente y de la normativa de transporte.
Misión
Como Coordinador·a de transporte, pilota la operación en vivo de [X] vehículos y [X] personas conductoras en el turno de [indicar turno]: planificación de rutas del día, gestión de incidencias en tiempo real (averías, retrasos, bajas, incidencias de cliente), comunicación con personas conductoras y con clientes, supervisión de los tiempos de conducción y descanso y cierre de turno con paso de información a la persona Coordinadora siguiente. Reporta a la [dirección de operaciones / responsable de tráfico / responsable de flota].
Responsabilidades principales
- Planificar las rutas del turno: agrupar paradas por zona, secuenciar ventanas horarias, equilibrar la carga entre vehículos y respetar los tiempos de conducción y descanso de cada persona conductora.
- Gestionar las incidencias en vivo (avería, retraso, baja imprevista, incidencia de cliente, incidencia de aduana si aplica): triage rápido, primera acción correctora en menos de 15 minutos, registro en TMS y comunicación con cliente y persona conductora.
- Mantener la comunicación con las personas conductoras durante el turno: briefing al inicio, soporte en ruta, validación de descansos y entrega de turno al final.
- Comunicarse con clientes B2B en caso de retraso o de incidencia que afecte a la franja horaria comprometida, con ETA realista y propuesta de solución cuando proceda.
- Supervisar el cumplimiento de tiempos de conducción y descanso (Reglamento UE 561/2006), descarga de tarjeta de tacógrafo según calendario y vigencia de ITV, CAP y seguros de cada vehículo y persona conductora.
- Documentar las incidencias del turno en el libro de incidencias compartido y realizar el paso de turno estructurado (10 a 15 minutos) con la persona Coordinadora siguiente.
- Contribuir a la mejora continua del procedimiento operativo: propuesta de plantillas de ruta recurrente, alertas automatizadas en el TMS, ajustes de planificación basados en datos del turno.
Perfil
- Imprescindible: 2 a 8 años de experiencia como Coordinador·a de transporte, Dispatcher, Auxiliar de tráfico senior o función equivalente en pyme con operación de al menos [15] vehículos; conocimiento sólido del Reglamento UE 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso y del tacógrafo digital; capacidad de gestionar 5 o 6 incidencias simultáneas sin pérdida de calma; disponibilidad para el turno indicado, incluido [fines de semana o festivos en rotación si aplica].
- Valorado: experiencia previa en el sector [transporte de mercancías / distribución / last-mile / frigorífico / paquetería / sector específico]; dominio de un TMS moderno (PHC, Astre, Generix, Acotral, Salt Web, Sygris) y de un planificador de rutas (Routyn, Optitime, ORTEC, Routal); experiencia con ADR, tráfico internacional o entregas en Zonas de Bajas Emisiones según operación; manejo de tacógrafo digital y de software de descarga (Tachosafe, VDO).
- Descartable: postura puramente administrativa (tramitación de papel sin coordinación operativa); incapacidad de sostener un turno con 5 incidencias simultáneas; desconocimiento de los tiempos de conducción y descanso; inestabilidad de turno (no aceptar el turno indicado tras la oferta firme).
Qué ofrecemos
- Retribución bruta anual: fijo de [22 a 36] k€ según experiencia, perímetro y turno. [Complementos por turnicidad y por nocturnidad según convenio aplicable; en su caso, bonus mensual o trimestral del 5 al 10 % sobre objetivos de cumplimiento de rutas o de ratio de incidencias; vehículo de empresa, seguro médico privado, ticket restaurante o ayuda al transporte según práctica de la empresa].
- Modalidad: [jornada completa, presencial en sede principal, turno de mañana / tarde / partido / noche / rotativo, con rotación de fines de semana cada X semanas si aplica].
- Beneficios: [seguro médico privado, ticket restaurante, ayuda al transporte, vacaciones, presupuesto de formación, plan de retribución diferida si aplica].
- Stack: [TMS, planificador de rutas, telemática, software de tacógrafo, herramienta de comunicación con personas conductoras].
- Convenio colectivo aplicable: [indicar el convenio sectorial estatal, autonómico o de empresa].
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Preguntas de entrevista para Coordinador·a de transporte
15 preguntas estructuradas, agrupadas por tipo. Cada una indica la competencia que evalúa; despliégala para ver qué revela una buena respuesta.
Conductual 3
Describe la incidencia operativa más complicada que hayas gestionado en los últimos 12 meses. ¿Cuál era el contexto, qué hiciste y cuál fue el desenlace?
Resolución de incidencias bajo presiónLo que revela una buena respuesta
Capacidad de relatar una situación con encuadre claro (qué pasó, qué riesgos había para clientes, equipo y vehículos), método de priorización (qué se atendió primero y por qué) y aprendizaje (qué cambió después en el procedimiento o en la herramienta). Bonus: la persona candidata distingue lo que dependió de su decisión y lo que dependió del equipo o de terceros (talleres, aduanas, clientes). Las personas que describen incidencias en pasivo (pasó esto, se gestionó) sin protagonismo personal revelan falta de ownership real.
Cuéntame una ocasión en la que tuviste que dar una mala noticia a una persona cliente o a la dirección (retraso significativo, fallo de entrega, daño en mercancía). ¿Cómo preparaste la conversación y qué desenlace tuvo?
Comunicación con clientes y conductores·asLo que revela una buena respuesta
Postura proactiva en lugar de evasiva: la persona candidata avisa antes de que la persona cliente o la dirección descubran el problema por su cuenta, presenta los hechos con claridad, propone una solución concreta y cierra con un compromiso de seguimiento. Bonus: ha implementado después un procedimiento de alerta temprana. Las personas que esconden la mala noticia o que la trasladan sin propuesta de solución no protegen la relación comercial.
Describe una decisión operativa que tomaste en tu turno contra la opinión inicial de una persona conductora, de una persona cliente o de la dirección. ¿Cómo la sostuviste y cuál fue el resultado?
Resolución de incidencias bajo presiónLo que revela una buena respuesta
Capacidad de sostener una decisión con datos y criterio operativo: la persona candidata describe el desacuerdo, el razonamiento (riesgo de incumplimiento de tiempos de conducción, ruta inviable por tráfico real, seguridad de la persona conductora), y el desenlace. Bonus: reconoce los casos en los que se equivocó y aprendió del error. Las personas incapaces de citar un desacuerdo gestionado revelan o bien postura demasiado complaciente, o bien falta de exposición real a decisiones difíciles.
Situacional 3
Son las 6:30 de la mañana, comienza tu turno y descubres que dos personas conductoras se han dado de baja por enfermedad. Hay 14 rutas planificadas para el día y 3 clientes con franjas horarias estrechas (entrega antes de las 10:00). ¿Qué haces en los primeros 30 minutos?
Resolución de incidencias bajo presiónLo que revela una buena respuesta
Capacidad de encuadrar antes de actuar: la persona candidata identifica primero las 3 rutas críticas (clientes con franja horaria), luego revisa la disponibilidad de personal de refuerzo (conductores·as a tiempo parcial, ETT con la que la empresa tiene acuerdo, posibilidad de pedir un esfuerzo voluntario a otra persona conductora con horas disponibles), valora redistribuir paradas entre rutas existentes y avisa a clientes solo cuando ya tiene un plan B. Bonus: ha documentado un procedimiento estándar de baja imprevista. Las personas que llaman primero al cliente sin un plan, o que culpan a la persona conductora ausente, revelan falta de método.
Una persona conductora te comunica desde la ruta, a las 14:30, que está al límite de los tiempos de conducción según el Reglamento UE 561/2006 y que la persona cliente final pide que entregue todavía 4 paradas más. ¿Cómo procedes?
Conocimiento de tiempos de conducción y normativa de transporteLo que revela una buena respuesta
Conocimiento normativo claro: la persona candidata sabe que los tiempos de conducción y descanso son obligatorios por reglamento europeo, que la sanción individual y empresarial es seria y que la persona conductora no puede ceder ante la presión del cliente. Plan: confirmar exactamente cuántos minutos quedan según tacógrafo, identificar qué paradas pueden cubrirse antes del descanso obligatorio, organizar un relevo (segundo·a conductor·a o vehículo de refuerzo) para las paradas restantes, comunicar al cliente con franja horaria concreta y registrar la incidencia. Las personas que respondan haz lo que puedas o pídele que aguante revelan riesgo legal y operativo.
Tu principal cliente B2B llama enfadado a las 11:00 porque una entrega prometida para las 9:00 todavía no ha llegado. La persona conductora te había avisado a las 8:30 de un retraso por avería, lo registraste pero no avisaste al cliente. ¿Qué haces ahora y qué cambias mañana?
Comunicación con clientes y conductores·asLo que revela una buena respuesta
Reconocimiento del error sin defensa y acción inmediata: la persona candidata asume el fallo de comunicación, da al cliente la ETA real con margen, ofrece una compensación operativa si procede (entrega prioritaria en próxima ruta, recogida directa) y, en frío, propone un cambio de procedimiento (alerta automática al cliente desde el TMS en cuanto se registra un retraso de más de 30 minutos, o llamada obligatoria del·de la Coordinador·a antes de los 45 minutos). Las personas que justifican (estaba muy liada, había mucho lío) revelan postura defensiva incompatible con un puesto cara a cliente.
Caso práctico 3
Llegas a una pyme de distribución con 25 vehículos, 4 turnos de coordinación (mañana, tarde, noche, fin de semana), 2 personas Coordinadoras en cada turno principal y 1 en los turnos secundarios. El TMS está obsoleto, las rutas se planifican en una hoja de cálculo compartida y las incidencias se anotan en libretas individuales que se pierden al cambiar de turno. La dirección te pide estabilizar la operación en 90 días. ¿Cuál es tu plan?
Planificación de rutas y optimizaciónLo que revela una buena respuesta
Método sistémico: (1) diagnóstico exhaustivo de las primeras 4 semanas (shadowing en cada turno, inventario de incidencias frecuentes, mapeo de las herramientas reales en uso); (2) priorización de los 2 o 3 puntos cuya falta de estructura amenaza la operación (paso de turno sin información, ausencia de registro común de incidencias, planificación sin visión multi-día); (3) instalación de un libro de incidencias compartido y de un ritual de paso de turno de 15 minutos a 60 días; (4) evaluación del TMS de cara a renovación a 90 días, con expediente para la dirección. Las personas que proponen cambiar el TMS en los primeros 30 días revelan falta de priorización; las que solo apagan fuegos sin estructurar revelan falta de mirada sistémica.
Tu empresa pasa de 10 a 25 rutas diarias en 6 meses por crecimiento de un cliente clave. El tiempo medio de planificación por ruta sube de 6 a 11 minutos y la persona Coordinadora de la tarde se queda regularmente fuera de hora. ¿Cómo encuadras el proyecto y qué decides en los primeros 60 días?
Planificación de rutas y optimizaciónLo que revela una buena respuesta
Encuadre completo: (1) hipótesis de carga de trabajo por ruta (manual frente a semi-automatizado, qué parte del tiempo es reasignable a un planificador automático); (2) decisiones estructurantes (planificador de rutas integrado al TMS, plantillas de ruta recurrente, asignación dinámica de paradas frente a planificación día a día); (3) opciones de organización (segundo·a Coordinador·a en la tarde, redistribución de turnos, externalización parcial de la planificación a un·a planificador·a dedicado·a); (4) métricas de éxito a 60 y 120 días (minutos por ruta, hora de cierre real, ratio de incidencias por crecimiento). Las personas que solo proponen contratar a alguien más revelan falta de visión de palanca operativa.
El ratio de cumplimiento de franja horaria (entregas dentro de la franja contractual) baja del 94 al 86 % en 3 meses, sin que la dirección sepa por qué. La flota es la misma, las rutas son las mismas y las personas conductoras son las mismas. ¿Cómo montas el diagnóstico?
Planificación de rutas y optimizaciónLo que revela una buena respuesta
Método cuantitativo riguroso: (1) descomposición del fallo de franja horaria por causa (atasco recurrente en un eje, planificación demasiado optimista, parada con dirección errónea, persona cliente que cambia ventana en el último momento, lentitud de carga en almacén); (2) cruce de datos de telemática, TMS y feedback de personas conductoras; (3) análisis por ruta, por persona conductora y por persona cliente para aislar el patrón; (4) propuesta de 2 o 3 acciones correctoras priorizadas (ajuste de tiempos planificados, alerta antes del incidente, conversación con cliente que cambia ventana). Las personas que responden hay que mirar todo sin secuenciar revelan falta de método; las que culpan a las personas conductoras sin descomposición revelan sesgo.
Técnica 3
¿Qué herramientas y stack tecnológico has utilizado para coordinar una flota? ¿Cuáles recomendarías hoy para una pyme española con 40 vehículos en distribución regional?
Dominio de TMS y herramientas de planificaciónLo que revela una buena respuesta
Familiaridad concreta con un stack moderno y justificado: TMS o software de gestión de transporte (PHC TMS, Astre, Generix, Acotral, Salt Web, Sygris), planificadores de rutas (Routyn, Optitime, ORTEC, Routal), telemática integrada (Webfleet, Geotab, Frotcom, Movildata), software de tacógrafo digital (Tachosafe, VDO, Continental), comunicación con personas conductoras (apps integradas en el TMS, Glympse, Optimoroute, Driver app del propio TMS). Bonus: la persona candidata ya ha vivido una migración o un despliegue y explica los criterios de elección (precio, integración con el ERP, curva de aprendizaje, soporte en castellano, compatibilidad con tacógrafo). Las personas que solo citan Excel y WhatsApp revelan exposición limitada.
Describe los 4 o 5 indicadores que monitorizarías en tu turno como Coordinador·a de transporte en una pyme española con 30 vehículos. ¿Cómo los calcularías y a qué frecuencia los revisarías?
Dominio de TMS y herramientas de planificaciónLo que revela una buena respuesta
Capacidad de seleccionar indicadores realmente operativos y no vanity: ratio de cumplimiento de franja horaria (% de entregas dentro de la ventana contractual), número de incidencias por jornada y categoría (avería, retraso, devolución, daño), kilómetros vacíos o tiempo improductivo por vehículo, ratio de utilización (% de horas conductor en ruta sobre horas disponibles), incidencias de tiempos de conducción y descanso. Bonus: la persona candidata distingue indicadores de cierre de turno (a entregar a la siguiente persona Coordinadora) de indicadores semanales o mensuales para la dirección. Las personas que enumeran 15 indicadores revelan falta de priorización; las que solo citan kilómetros recorridos revelan visión limitada.
¿Qué obligaciones reglamentarias clave de la DGT y del Reglamento europeo pesan sobre un·a Coordinador·a de transporte en una pyme española con vehículos pesados? ¿Cómo organizas su seguimiento operativo?
Conocimiento de tiempos de conducción y normativa de transporteLo que revela una buena respuesta
Conocimiento concreto: Reglamento UE 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso (9 horas de conducción diaria ampliables a 10 dos veces por semana, pausa de 45 minutos cada 4 horas y media, descanso diario mínimo de 11 horas), Reglamento UE 165/2014 sobre tacógrafo digital (descarga obligatoria de la unidad cada 90 días y de la tarjeta de cada persona conductora cada 28 días, conservación durante un año), formación CAP (Certificado de Aptitud Profesional) reciclable cada 5 años, ADR para mercancías peligrosas si aplica, ITV en plazo, control de tiempos de espera en carga y descarga. Bonus: la persona candidata describe el calendario operativo de seguimiento (alertas automatizadas, ritual diario o semanal de revisión, escalada si una obligación se acerca al vencimiento). Las personas que solo citan la ITV o el carné de conducir revelan exposición limitada.
Valores 3
¿Cómo recibes el feedback crítico de la dirección o de una persona cliente sobre un turno o una jornada que pilotaste? Describe una situación concreta y lo que hiciste con el feedback.
Trabajo en equipo y postura de turnoLo que revela una buena respuesta
Postura de aprendizaje: la persona candidata describe haber integrado el feedback (no solo escuchado), haber ajustado su práctica y, si procede, haber compartido el aprendizaje con el equipo o documentado un nuevo procedimiento. Las personas que describen haber justificado su decisión en lugar de aceptar la observación revelan una debilidad de coachability que dará problemas en un puesto tan expuesto a la dirección y a clientes.
Describe tu relación con las personas conductoras y con el personal de almacén en tu puesto actual o anterior. ¿Cómo encuentras el equilibrio entre el cumplimiento del procedimiento y la confianza operativa?
Trabajo en equipo y postura de turnoLo que revela una buena respuesta
Postura de socio·a operativo·a: la persona candidata describe rituales de comunicación con las personas conductoras (briefing al inicio del turno, canal de incidencias, reunión periódica), trato profesional con el almacén basado en datos (tiempos de carga, calidad de paletizado, errores de albarán) y capacidad de mantener firmeza sin degradar la relación humana. Las personas que describen una postura puramente administrativa (yo soy del despacho, ellos del camión) o por el contrario una postura conflictiva permanente revelan un mal fit con la dimensión humana del puesto.
Una persona de dirección te pide que pidas a una persona conductora que continúe la ruta a pesar de estar al límite de tiempos de conducción, o que envíe un vehículo sin la categoría ambiental necesaria para entrar en una Zona de Bajas Emisiones. ¿Cómo reaccionas?
Conocimiento de tiempos de conducción y normativa de transporteLo que revela una buena respuesta
Capacidad de decir no escalando sin acusación: la persona candidata explica el riesgo concreto (sanción individual a la persona conductora y a la empresa por reglamento 561/2006, multa por entrar en ZBE sin etiqueta, riesgo de inmovilización del vehículo), propone una alternativa que cubre la necesidad de la dirección y deja la decisión documentada por escrito. Bonus: cita un caso real en el que aplicó esta postura. Las personas que responden aplico sin cuestionar no protegerán a la empresa ni a las personas conductoras; las que rechazan secamente sin alternativa revelan debilidad de comunicación transversal.
Salario y contratación por nivel
El mismo puesto en cada nivel: cuánto se paga, cuánta experiencia cabe esperar y cuánto suele durar la búsqueda.
Coordinador·a de transporte junior
- Salario fijo bruto anual
- 21.000 €18.500 € – 25.000 €
- Experiencia
- 0–2 años
- Plazo de contratación
- 20–35 días
Coordinador·a de transporte (Intermedio)
- Salario fijo bruto anual
- 28.000 €22.000 € – 36.000 €
- Experiencia
- 2–8 años
- Plazo de contratación
- 30–50 días
Coordinador·a de transporte senior
- Salario fijo bruto anual
- 36.000 €30.000 € – 44.000 €
- Experiencia
- 8–12 años
- Plazo de contratación
- 45–75 días
Salario de Coordinador·a de transporte por país
El mismo puesto y el mismo nivel en cada país que cubrimos, con cifras de fuentes del propio país.
| País | Mínimo | Valor central | Máximo |
|---|---|---|---|
| EspañaEsta página | 22.000 € | 28.000 € | 36.000 € |
| AlemaniaDeutsch | 35.000 € | 44.000 € | 55.000 € |
| FranciaFrançais | 28.000 € | 34.000 € | 42.000 € |
| Países BajosNederlands | 38.088 € | 43.140 € | 48.192 € |
| ItaliaItalianoMilano · logistica · disponente traffico · 5–10 anni di esperienza | 36.000 € | — | 44.000 € |
Fuentes
- Alemania (consultado en mayo de 2026): Destatis Verdiensterhebung (April 2025), Berufsgruppe Disposition und Logistik · StepStone Gehaltsdaten Disponent Deutschland 2026 · ver.di Logistik-Tarifvertrag, Eingruppierungs-Rahmen für Disposition · Glassdoor Gehaltsdaten Disponent Logistik Deutschland
- Francia (consultado en mayo de 2026): INSEE, DADS, PCS 546a (Agents et hôtesses d'accompagnement et de transit) · APEC, Les rémunérations des cadres dans 111 familles de métiers, Édition 2025 (famille Logistique et transport) · France Travail, Fiche métier N1202 Gestion des opérations de circulation internationale (incluant régulation transport) · Talent.com, Salaire Régulateur de transport en France
- Países Bajos (consultado en agosto de 2026): Nationale Vacaturebank — salaris Transportplanner in Nederland
- Italia (consultado en octubre de 2026): Hays Italia Salary Guide 2026, Logistics, Operations: Disponente traffico, p. 51 (PDF Hays ospitato da QualEnergia) · Hays Italia Salary Guide 2026 (pagina ufficiale dell’edizione, con la nota sul campione) · Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali: decreto direttoriale n. 135 del 19 dicembre 2025, costo medio orario per logistica, trasporto merci e spedizione, tabella Personale non viaggiante, impiegati (gennaio 2026), p. 9 (PDF) · Legacoop Produzione e Servizi: circolare prot. 114/24 del 19 dicembre 2024 sul rinnovo del CCNL Logistica, Trasporto merci e Spedizione, 3° livello impiegati, profilo Dispatcher, p. 5 (PDF)
Dónde captar este perfil
LinkedIn
200-350 € / mes en Job Slots más Recruiter LiteCanal interesante para perfiles de Coordinador·a de transporte en scale-ups de last-mile, mensajería urgente, e-commerce con flota propia y operadores logísticos modernos en Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Funciona mejor en sourcing activo con InMail que en publicación pasiva: las personas candidatas mid-level rara vez están en búsqueda activa y cambian sobre todo por mejora de turno, de salario o de proximidad al domicilio. Para un puesto de Coordinador·a, espera entre el 20 y el 35 % de las candidaturas cualificadas por aquí. Más débil que InfoJobs en pymes tradicionales de transporte de mercancías, frigorífico o distribución regional.
InfoJobs
Desde 250 € / oferta destacada 30 díasPortal dominante para perfiles de Coordinador·a de transporte en pyme española y, con diferencia, el canal que más volumen aporta en este puesto. Vivero muy profundo en transporte de mercancías, distribución, frigorífico, mensajería y servicios técnicos, sobre todo en provincias y en sectores tradicionales donde LinkedIn cubre mal. Volumen alto pero ratio de fit variable: filtra por experiencia mínima de 2 años en coordinación o tráfico, por sector y por turno aceptado (mañana, tarde, noche, fin de semana) para no saturarse. Para un puesto de Coordinador·a, espera entre el 45 y el 65 % de las candidaturas cualificadas por aquí.
Cazatalentos especializados en logística (Hays Logística, Adecco Logística)
12 a 18 % del salario bruto anual a éxitoPara perfiles con experiencia sectorial muy concreta (ADR, frigorífico, tráfico internacional, paquetería express, operación multi-base) o cuando el plazo objetivo baja de 30 días, los·as cazatalentos especializados aportan un vivero pasivo que ni LinkedIn ni InfoJobs cubren bien en el segmento mid. El coste es alto (entre el 12 y el 18 % del salario bruto anual de la persona contratada) pero el plazo se acorta y el fit sectorial mejora. Útil sobre todo cuando hay que cubrir un turno crítico (noche, fin de semana) o cuando la operación exige conocimiento de tacógrafo, tiempos de conducción y ADR desde el primer día.
Referidos del equipo y de la red profesional
Bonus interno de 800-1.500 € a 6 meses de permanenciaCanal infravalorado para Coordinador·a de transporte en pyme española: las personas que ya trabajan en tráfico, almacén, conducción o talleres conocen a 8 a 20 perfiles candidatos plausibles en su red personal. Un programa de referidos sencillo (bonus de 800 a 1.500 € a 6 meses de permanencia) suele cubrir entre el 15 y el 30 % de las contrataciones de Coordinador·a, con un ratio de fit y de permanencia claramente superior a los canales abiertos. Especialmente eficaz en operaciones regionales, en turnos difíciles (noche, fin de semana) y en perfiles con conocimiento sectorial específico (ADR, frigorífico, paquetería).
Manual de evaluación
El puesto de Coordinador·a de transporte se evalúa en tres o cuatro etapas. El caso práctico en vivo (etapa 3) con una incidencia real es la palanca central: sin un ejercicio en condiciones realistas, es muy difícil distinguir a una persona candidata que pilota de verdad bajo presión de otra que solo coordina cuando el día va bien.
Etapa 1: Lectura del CV
Busca coherencia sectorial (un·a Coordinador·a en transporte de mercancías no opera como en last-mile urbano, en frigorífico, en mensajería express o en servicios técnicos), estabilidad (duración mínima de 18 meses en los puestos anteriores en este puesto donde la rotación es alta) y compatibilidad de turno (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana). Verifica las menciones concretas de perímetro: número de vehículos y personas conductoras coordinadas a diario, kilómetros o paradas gestionados, sectores cubiertos (mercancía general, frigorífico, ADR, paquetería, last-mile), herramientas usadas (TMS, telemática, planificador de rutas, tacógrafo). Un CV que solo enumera atención al teléfono y comunicación con conductores·as, sin perímetro cuantificado, describe a una persona de soporte administrativo, no a un·a Coordinador·a.
Etapa 2: Llamada telefónica (25 minutos)
Solo cuatro preguntas: (1) Describe tu jornada tipo (turno, número de vehículos y personas conductoras a cargo, herramientas, principal indicador de éxito); (2) Cuéntame la última incidencia operativa importante que gestionaste y cómo la resolviste; (3) ¿Qué turno aceptas sin condicionante (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana, festivos)?; (4) ¿Por qué un cambio ahora? Salida: decisión sí o no en 5 minutos de debrief. La pregunta sobre turno es discriminante: una persona candidata que dudará ante el turno nocturno o ante el fin de semana no encaja en una operación 24/7.
Etapa 3: Caso práctico en vivo con incidencia real (60 a 90 minutos)
Plantea a la persona candidata, sentada delante de una pantalla que reproduzca el TMS o la planificación del día (anonimizada), una incidencia operativa real reciente: por ejemplo una avería de un vehículo a media ruta con 6 paradas pendientes y 2 entregas con franja horaria estrecha, una huelga de transportistas que bloquea la salida de un almacén regional, una baja imprevista de conductor·a al inicio del turno nocturno o una incidencia de aduana en una expedición internacional. Pide que comente en voz alta cómo encuadra el problema, qué información reúne, a quién llama, en qué orden y qué decisiones toma con qué criterios. Evalúa la rigurosidad del método (prioriza paradas críticas, llama a la persona cliente antes de que llame ella, documenta en el sistema, escala si procede) más que la rapidez de la respuesta. Un·a buen·a Coordinador·a mantiene la calma, ordena la información y toma decisiones graduales; un·a candidata que apaga fuegos sin priorizar revela falta de método.
Etapa 4: Entrevista estructurada más referencias
Entrevista de 60 a 75 minutos con las 15 preguntas que aparecen a continuación, alternando behavioral, situational, case, technical y values, con mínimo 2 entrevistadores·as presentes (idealmente la dirección de operaciones más la persona responsable de tráfico o de flota) y puntuación independiente antes del debrief. Después, llama a dos referencias: una persona ex-responsable directa y una persona conductora coordinada por la persona candidata. Plantea a ambas las mismas 4 preguntas: ¿En qué es más fuerte? ¿En qué contrataría a alguien complementario·a? ¿Volvería a trabajar con ella mañana? ¿Cita un ejemplo de incidencia bien gestionada o de una situación de tensión bien sostenida? La cuarta pregunta es la señal más importante en este puesto.
Cómo reconocer una gran contratación
| Competencia | Por debajo | En el nivel | Por encima |
|---|---|---|---|
| Resolución de incidencias bajo presión | Reacciona a las incidencias sin priorizar: atiende la primera llamada que entra y deja el resto en espera. Pierde la calma cuando se acumulan tres o más problemas a la vez. Documenta de forma parcial y la persona Coordinadora del turno siguiente hereda una situación opaca. | Tiene un método claro: triage rápido por impacto en cliente y en operación, primera acción correctora dentro de los 15 minutos, registro sistemático en el sistema y aviso al cliente con ETA antes de que el cliente llame. Mantiene la calma con 5 o 6 incidencias simultáneas. | Pilota turnos críticos (24 de diciembre, día de huelga sectorial, ola de calor con averías repetidas) sin escalada visible a la dirección. Anticipa las incidencias frecuentes y propone procedimientos preventivos que reducen su número en los meses siguientes. Las personas conductoras la llaman primero a ella porque saben que recibe la información sin juicio. |
| Planificación de rutas y optimización | Planifica ruta por ruta sin visión global del día, no detecta solapamientos ni huecos. Usa la planificación heredada del turno anterior sin cuestionarla. No mide el ratio de kilómetros vacíos ni el tiempo improductivo. | Construye la planificación diaria con visión global: agrupa paradas por zona, secuencia ventanas horarias en orden, equilibra carga entre vehículos. Revisa kilómetros vacíos y tiempo improductivo semanalmente y propone ajustes a la persona responsable. | Lidera la mejora de la planificación con datos: ha conseguido reducir un indicador clave (kilómetros vacíos, tiempo de cierre de turno, ratio de cumplimiento de franja horaria) en su perímetro. Sabe parametrizar el planificador de rutas para que la asignación inicial sea ya casi óptima y reservar el tiempo humano para las excepciones. |
| Conocimiento de tiempos de conducción y normativa de transporte | Conoce los carnés y la ITV pero no domina el Reglamento UE 561/2006, el tacógrafo digital, el CAP ni las ZBE. Las obligaciones se descubren cuando aparece una multa o una inspección de Inspección de Transporte. | Domina los tiempos de conducción y descanso, sabe leer un tacógrafo digital, supervisa el calendario de CAP de las personas conductoras y planifica respetando los descansos obligatorios. Sin sorpresas reglamentarias en los últimos 12 meses. | Referencia normativa en el equipo: forma a las personas Coordinadoras junior en tacógrafo y en tiempos, anticipa los cambios normativos (extensión de ZBE en nuevas ciudades, evolución del CAP, nuevas exigencias ADR) y propone procedimientos antes de que sean obligatorios. La dirección se apoya en ella para arbitrar dudas legales. |
| Dominio de TMS y herramientas de planificación | Coordina desde hojas de cálculo, WhatsApp y libretas en papel. Los datos llegan tarde, son incompletos y se pierden al cambiar de turno. Decisiones tomadas por intuición o por llamada directa sin trazabilidad. | Usa el TMS y la telemática a diario: registra incidencias, consulta el estado de ruta en tiempo real, exporta datos para el cierre semanal. Sabe parametrizar alertas básicas y comunicarse con las personas conductoras vía la app integrada. | Domina el stack completo: TMS, planificador de rutas, telemática, tacógrafo y herramienta de comunicación. Ha participado en al menos una migración o despliegue y propone mejoras de parametrización que aumentan la productividad del equipo. Es la persona de referencia para formar a las nuevas incorporaciones en las herramientas. |
| Comunicación con clientes y conductores·as | Comunicación reactiva y defensiva: avisa solo cuando ya no queda más remedio, presenta las malas noticias sin solución y carga el peso de la incidencia en la persona interlocutora. Las personas clientes y las personas conductoras se quejan de tono o de falta de información. | Comunicación proactiva y estructurada: avisa antes de que la persona cliente o la persona conductora descubra el problema, presenta hechos y solución en la misma comunicación, cierra con un compromiso de seguimiento. Tono profesional sostenido incluso en pico de tensión. | Reconocida por clientes y por personas conductoras como interlocutora de referencia: las personas clientes confían en su ETA y las personas conductoras la llaman antes que a nadie cuando tienen un problema. Sabe modular el tono según el canal (cliente B2B, conductor·a, dirección, taller, almacén) sin perder claridad. |
| Trabajo en equipo y postura de turno | Postura individualista: cierra el turno sin paso de información estructurado, deja incidencias abiertas sin documentar y trata a la persona Coordinadora del siguiente turno como problema ajeno. Conflictos recurrentes con almacén o con talleres. | Paso de turno estructurado (briefing oral de 10 a 15 minutos más libro de incidencias actualizado), trato profesional con almacén, talleres y otras áreas. Disponible para cubrir picos cuando otra persona Coordinadora lo necesita, dentro de lo razonable. | Pilar del equipo: las personas Coordinadoras junior la usan de referencia, la dirección le confía los turnos críticos y las áreas vecinas (almacén, taller, atención al cliente) la mencionan como interlocutora de confianza. Contribuye a la mejora del procedimiento de paso de turno y forma a las nuevas incorporaciones. |
Errores comunes al contratar para este puesto
Cuatro errores frecuentes al contratar Coordinador·a de transporte en pyme española. Cada uno deja una huella visible: rotación a los 6 meses, incidencias que se acumulan en el turno o riesgo legal por tiempos de conducción.
Confundir Coordinador·a de transporte y administrativo·a de tráfico
La·el administrativo·a de tráfico tramita documentación (albaranes, partes, CMR, altas de personas conductoras, facturación de viajes) con un perímetro acotado y una banda salarial de 18 a 24 k€ típicos. La·el Coordinador·a de transporte pilota la operación en vivo: planifica rutas, gestiona incidencias bajo presión, coordina personas conductoras y dialoga con clientes durante el turno. Mezclar ambos en una oferta produce dos resultados clásicos: o paga 32 k€ por un perfil que pasará el 70 % del tiempo en tareas administrativas (frustración en la persona candidata), o paga 22 k€ por un perfil incapaz de sostener un turno con 3 incidencias simultáneas (frustración en la empresa y rotación en menos de 12 meses). Encuadre el scope desde la oferta.
Buscar un perfil generalista cuando el sector exige especialización
Coordinador·a de transporte cubre realidades muy distintas en pyme española: transporte de mercancías nacional o internacional (pesados, tacógrafos, ADR, aduanas), last-mile urbano (industriales ligeros, ZBE, ventanas horarias estrictas, alta densidad de paradas), frigorífico (cadena de frío, temperatura controlada, sensores), paquetería express (alto volumen, rutas dinámicas), o servicios técnicos con turismos comerciales (alta dispersión, productividad por técnico·a). Una persona excelente en uno de estos contextos no opera bien en otro sin una curva de aprendizaje de 3 a 6 meses. Precisa el sector de origen esperado en la oferta y verifica el fit sectorial en la primera llamada.
Subestimar el peso del turno y de la disponibilidad horaria
El turno (mañana, tarde, noche, partido, fin de semana, festivos) es el primer filtro real de la contratación de Coordinador·a y la primera causa de rotación temprana. Muchas pymes publican la oferta sin precisar el turno y descubren en la entrevista final que la persona candidata no acepta el turno nocturno o el fin de semana. Otras suben el salario un 8 % pensando que compensa un turno nocturno cuando el convenio aplicable exige un complemento de turnicidad y otro de nocturnidad que suelen sumar entre el 15 y el 25 %. Precisa el turno en la oferta, calcula los complementos del convenio antes de fijar la franja salarial y aborde la disponibilidad en la primera llamada telefónica.
Saltarse el caso práctico en vivo con incidencia real
La·el Coordinador·a de transporte es un puesto donde la capacidad de mantener la calma, priorizar bajo presión y tomar decisiones graduales con información incompleta es central y muy difícil de evaluar en entrevista clásica. Muchas personas candidatas hablan muy bien de gestión de incidencias sin haber sostenido nunca un turno con 5 incidencias simultáneas; otras hablan poco pero pilotan con calma. El caso práctico en vivo con una incidencia real reciente (avería, baja imprevista, huelga, incidencia de aduana) es el único modo fiable de distinguir. Saltarse esta etapa para acelerar el proceso reduce la duración del embudo de 5 a 4 semanas pero multiplica por 2 o 3 el riesgo de fallo en los primeros 6 meses, y un fallo de Coordinador·a en pyme cuesta del orden de 15 a 35 k€ entre coste directo, coste de rotación y coste de incidencias mal gestionadas.